Der anhaltende Konflikt im Nahen Osten stellt die globalen Lieferketten der Luftfahrtindustrie zunehmend auf die Probe. Eine aktuelle Analyse von Roland Berger in Zusammenarbeit mit den Branchenverbänden BDLI, ADS und GIFAS zeigt jedoch: Trotz wachsender Unsicherheiten präsentiert sich die Branche insgesamt widerstandsfähiger als in den vergangenen Jahren – strukturelle Risiken bleiben jedoch bestehen.
Die unmittelbaren Auswirkungen des Iran-Kriegs auf die operative Geschäftstätigkeit sind bislang begrenzt. Dennoch warnen die Analysten vor möglichen mittel- und langfristigen Folgen für Lieferketten und Produktionsprozesse, insbesondere bei anhaltender geopolitischer Instabilität.
Indirekte Risiken rücken in den Fokus
Die größten Gefahren entstehen laut Studie nicht durch direkte Störungen, sondern durch indirekte Effekte. Steigende Kerosinpreise, längere Flugrouten infolge von Umleitungen sowie eine sinkende Nachfrage auf bestimmten Strecken könnten die wirtschaftliche Lage vieler Airlines verschlechtern.
Sollten Fluggesellschaften unter Druck geraten, besteht die Gefahr, dass sie Flugzeugbestellungen verschieben oder stornieren. Dies würde sich zeitverzögert auf die Produktionsraten der Hersteller auswirken und die gesamte Wertschöpfungskette belasten.
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Drei Szenarien für die weitere Entwicklung
Roland Berger skizziert unterschiedliche Entwicklungspfade für die Branche. Bei einer schnellen Entspannung des Konflikts wären kaum Auswirkungen auf die Flugzeugproduktion zu erwarten. In diesem Fall beschränken sich die Effekte vor allem auf höhere Logistikkosten, etwa durch die Verlagerung von See- auf Luftfracht.
Mittelfristig könnten jedoch Engpässe bei bestimmten chemischen Vorprodukten auftreten, die vor allem aus der betroffenen Region stammen. Aufgrund langer Vorlaufzeiten in der Luftfahrtindustrie würden sich diese Verzögerungen erst mit zeitlichem Abstand bemerkbar machen.
Im Falle einer anhaltenden oder eskalierenden Krise drohen deutlich gravierendere Folgen: Sinkende Profitabilität bei Airlines könnte Investitionen bremsen und Produktionspläne nachhaltig beeinträchtigen.
Branche sieht weiterhin Handlungsbedarf
Eine Befragung von 95 europäischen Luftfahrtunternehmen zeigt, dass sich die Branche zwar besser aufgestellt sieht, aber weiterhin Optimierungsbedarf besteht. Mehr als 70 Prozent der Unternehmen fühlen sich für den aktuellen Produktionshochlauf gerüstet, gleichzeitig sieht rund ein Drittel deutlichen Handlungsbedarf entlang der Lieferketten und Produktionsprozesse.
Externe Störungen könnten bestehende Schwachstellen zusätzlich verstärken. Besonders kritisch bleibt die Versorgung mit Materialien: 55 Prozent der Unternehmen berichten weiterhin von Störungen in den Lieferketten.
Materialengpässe und geopolitische Unsicherheiten bleiben Risiko
Auch künftig rechnen rund 80 Prozent der Unternehmen mit Einschränkungen bei wichtigen Rohstoffen wie Titan, Stahl oder seltenen Erden. Diese Engpässe könnten die Produktionskapazitäten der Branche begrenzen und den Hochlauf zusätzlich erschweren.
Branchenvertreter betonen daher die Notwendigkeit stabiler Rahmenbedingungen und robuster Lieferketten. Neben engerer Zusammenarbeit zwischen Herstellern, Zulieferern und Politik sind gezielte Investitionen in resiliente und transparente Strukturen entscheidend.
Die Luftfahrtindustrie steht damit vor der Herausforderung, geopolitische Risiken, Materialknappheit und steigende Produktionsanforderungen gleichzeitig zu bewältigen. Wie erfolgreich dies gelingt, wird maßgeblich über die Stabilität der Branche in den kommenden Jahren entscheiden.
