Seit dem Start des Tankrabatts zum 1. Oktober sind die Kraftstoffpreise in Deutschland deutlich gesunken. Nach Angaben des ADAC kostet ein Liter Super E10 aktuell 2,126 Euro und damit 13,2 Cent weniger als eine Woche zuvor. Diesel verbilligte sich im selben Zeitraum um 17,6 Cent auf 2,233 Euro je Liter.
ADAC sieht vor allem bei Super E10 noch Luft
Der ADAC kommt zu dem Ergebnis, dass die steuerliche Entlastung insbesondere beim Diesel zu einem großen Teil bei den Verbrauchern ankommt. Bei Super E10 bestehe dagegen noch eine deutlichere Lücke zum rechnerisch möglichen Preisrückgang von rund 17 Cent je Liter.
Zusätzlich verweist der Automobilclub auf das weiterhin hohe Preisniveau. Zwar hat der Euro zuletzt gegenüber dem US-Dollar nachgegeben und den schwächsten Stand seit Mai 2025 erreicht. Gleichzeitig ist der Ölpreis aber leicht gefallen. Ein Barrel der Nordseesorte Brent kostete zuletzt rund 100 US-Dollar und damit etwa drei Dollar weniger als in der Vorwoche.
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Mineralölunternehmen sollen Rabatt vollständig weitergeben
Aus Sicht des ADAC ergibt sich daraus trotz des schwächeren Eurokurses weiterer Spielraum für niedrigere Kraftstoffpreise. Der Verband fordert die Mineralölunternehmen deshalb auf, die steuerliche Entlastung vollständig an die Kunden weiterzureichen.
Für Autofahrer empfiehlt der ADAC, nach Möglichkeit kurz vor 12 Uhr zu tanken. Zu diesem Zeitpunkt seien die Preise im Tagesverlauf besonders niedrig. Anschließend steigen sie zunächst deutlich und gehen im weiteren Tagesverlauf wieder zurück.
ifo misst Weitergabe von 15 bis gut 16 Cent
Auch das ifo Institut kommt zu dem Ergebnis, dass der Tankrabatt nur teilweise an den Zapfsäulen ankommt. In den ersten fünf Tagen nach Einführung wurden demnach beim Diesel durchschnittlich 15 Cent der 17 Cent Steuersenkung je Liter weitergegeben.
Bei Super E5 waren es durchschnittlich gut 16 Cent, bei Super E10 15 Cent. Am 1. Oktober sei die Entlastung zunächst vollständig angekommen, am Wochenende sei die Weitergabe jedoch unvollständig geblieben.
ifo kritisiert geringe Zielgenauigkeit
Das ifo Institut bewertet den Tankrabatt zudem grundsätzlich kritisch. Angesichts eines knappen Angebots trage die Maßnahme nicht dazu bei, den Verbrauch von Benzin und Diesel zu senken.
Nach Einschätzung der Ökonomen profitieren Haushalte mit geringem Einkommen, kleinen Fahrzeugen und geringer Fahrleistung nur begrenzt. Ein höherer Kraftstoffpreis würde dagegen stärkere Anreize für einen niedrigeren Verbrauch setzen.
Preisentwicklung bleibt von mehreren Faktoren abhängig
Die aktuellen Daten zeigen, dass die Steuersenkung zwar einen spürbaren Effekt auf die Kraftstoffpreise hat, aber nicht in allen Produktgruppen vollständig weitergegeben wird. Besonders bei Super E10 sehen ADAC und ifo noch Unterschiede zwischen rechnerischer Entlastung und tatsächlichem Preisrückgang.
Gleichzeitig bleibt die weitere Entwicklung von Rohölpreisen, Wechselkurs und Wettbewerb an den Tankstellen abhängig. Aus Sicht des ADAC besteht auf Basis der aktuellen Marktbedingungen weiterhin Potenzial für zusätzliche Preissenkungen.
