Höhere Frachtraten und knappe Schiffskapazitäten haben Maersk im dritten Quartal 2026 einen deutlichen Ergebnissprung beschert. Nach Angaben des Logistikkonzerns stieg der Umsatz gegenüber dem Vorjahr um 27 Prozent auf 18,1 Mrd. US-Dollar (rund 15,9 Mrd. Euro). Das operative Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) erhöhte sich von 1,3 Mrd. US-Dollar (rund 1,1 Mrd. Euro) auf 3,3 Mrd. US-Dollar (rund 2,9 Mrd. Euro). Zugleich hob das Unternehmen seine Jahresprognose an.
Hafenstaus verknappen das Schiffsangebot
Das Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) legte von 2,7 Mrd. US-Dollar (rund 2,4 Mrd. Euro) auf 4,7 Mrd. US-Dollar (rund 4,1 Mrd. Euro) zu. Die EBIT-Marge des Konzerns erreichte 18,1 Prozent. Zum Umsatzwachstum trugen alle drei Geschäftsbereiche bei.
Maersk beziffert das Wachstum der weltweiten Containernachfrage im dritten Quartal auf zwei bis vier Prozent gegenüber dem Vorjahr. Zugleich band eine schwere Taifunsaison in Asien durch Hafenstaus erhebliche Schiffskapazitäten. Die durchschnittlichen globalen Hafenwartezeiten erreichten in der Spitze 16,6 Stunden und damit laut Mitteilung den höchsten Stand seit Januar 2023. Die durchschnittlichen Spotfrachtraten im Shanghai Containerised Freight Index lagen um 46 Prozent über dem Vorquartal.
Konzernchef Vincent Clerc führt die Nachfrage neben Konsumausgaben zunehmend auf Investitionen in Elektrifizierung, Energie und KI-Infrastruktur zurück. Auf einzelnen Routen habe die Nachfrage das verfügbare Platzangebot überstiegen. Regional blieb das Bild unterschiedlich: Ein schwächeres Importwachstum in Europa und die Belastung durch Importe im Nahen Osten wurden teilweise durch Zuwächse in Afrika, Lateinamerika und Nordamerika ausgeglichen.
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Seefracht erzielt deutlich höheres Ergebnis
Im Bereich Ocean stieg das EBIT auf 2,6 Mrd. US-Dollar (rund 2,3 Mrd. Euro), nach 567 Mio. US-Dollar (rund 499 Mio. Euro) im Vorjahresquartal. Die Schiffsauslastung lag bei 96 Prozent; die transportierten Mengen blieben nach Unternehmensangaben trotz wetterbedingter Einschränkungen hoch.
Die Marktverwerfungen verursachten zugleich zusätzliche Kosten. Die laut Maersk fortdauernde Schließung der Straße von Hormus und Engpässe im Transportnetz erhöhten die Ausgaben für Schiffstreibstoff, das Netzwerk und den Containerumschlag. Auch die Fahrplanzuverlässigkeit wurde beeinträchtigt.
Logistik und Terminals verbessern ihre Margen
Logistics & Services steigerte den Umsatz um 13 Prozent. Dazu trugen höhere Mengen in den meisten Produktbereichen, gestiegene Raten und Landbrückenlösungen im Nahen Osten bei. Das Landtransportgeschäft war der größte Wachstumstreiber, während Luftfracht und Projektlogistik ebenfalls zulegten. Die EBIT-Marge verbesserte sich von 5,5 auf 5,8 Prozent.
Die Terminalsparte erzielte nach Unternehmensangaben einen Umsatzrekord. Ihr Umschlagvolumen wuchs um 2,6 Prozent, getragen unter anderem von Afrika mit einem Plus von 14 Prozent und Europa mit 6,7 Prozent. Die Auslastung sank von 90 auf 85 Prozent. Bereinigt um eine 2025 verbuchte Wertaufholung im Zusammenhang mit einer Konzessionsverlängerung erhöhte sich die EBIT-Marge von 32,0 auf 32,5 Prozent.
Jahresausblick steigt auf bis zu 8,5 Milliarden Dollar EBIT
Für 2026 erwartet Maersk nun ein bereinigtes EBITDA von 14,0 bis 14,5 Mrd. US-Dollar (rund 12,3 bis 12,8 Mrd. Euro), nach zuvor 10,5 bis 12,5 Mrd. US-Dollar (rund 9,2 bis 11,0 Mrd. Euro). Die Prognose für das bereinigte EBIT steigt von 4,5 bis 6,5 Mrd. US-Dollar (rund 4,0 bis 5,7 Mrd. Euro) auf 8,0 bis 8,5 Mrd. US-Dollar (rund 7,0 bis 7,5 Mrd. Euro).
Der freie Cashflow soll mehr als 3,0 Mrd. US-Dollar (rund 2,6 Mrd. Euro) erreichen; zuvor hatte Maersk lediglich einen positiven Wert erwartet. Grundlage des Ausblicks ist ein Wachstum des globalen Containermarktes von rund vier Prozent im Gesamtjahr. Als Unsicherheitsfaktoren nennt der Konzern die gesamtwirtschaftliche Entwicklung, Treibstoffpreise und Frachtraten.
Neue Terminals und 26 Schiffe bestellt
Die Investitionsplanung bleibt unverändert: Für die Zweijahreszeiträume 2025–2026 und 2026–2027 sind jeweils 10,0 bis 11,0 Mrd. US-Dollar (rund 8,8 bis 9,7 Mrd. Euro) vorgesehen. In Chattogram in Bangladesch begann APM Terminals Ende August mit dem Bau des Terminals Laldia, das jährlich 900.000 TEU zusätzliche Kapazität schaffen soll. Im brasilianischen Suape nahm im September ein neues Terminal den Betrieb auf. Es erweitert die Hafenkapazität um 55 Prozent und bietet zunächst bis zu 400.000 TEU zusätzlichen Jahresumschlag.
Zur Flottenerneuerung bestellte Maersk 26 Containerschiffe mit Zweistoffantrieb und jeweils 18.600 TEU Kapazität. Die Auslieferung ist für 2029 und 2030 vorgesehen. Zudem setzt der Konzern sein Aktienrückkaufprogramm im Umfang von 1,0 Mrd. US-Dollar (rund 0,9 Mrd. Euro) fort.
