Ein Bündnis aus sechs Verkehrs- und Wirtschaftsverbänden warnt vor erheblichen Kostensteigerungen im deutschen Schienengüterverkehr. Hintergrund sind geplante Erhöhungen der Trassenpreise sowie eine mögliche Kürzung der staatlichen Förderung. Die Organisationen befürchten steigende Logistikkosten, zusätzliche Belastungen für die Industrie und eine Verschlechterung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit.
An der gemeinsamen Initiative beteiligen sich DIE GÜTERBAHNEN, der Speditionsverband DSLV sowie Interessenvertretungen der Chemie-, Energie-, Stahl- und Hafenwirtschaft. Sie fordern die Bundesregierung auf, kurzfristig die Finanzierung zu sichern und das bestehende Trassenpreissystem grundlegend zu überarbeiten.
Trassenpreise könnten 2027 um 75 Prozent steigen
Zum Fahrplanwechsel im Dezember plant die Infrastrukturgesellschaft DB InfraGO eine Erhöhung der Trassenentgelte um 13 Prozent. Gleichzeitig sieht die Haushaltsplanung des Bundes vor, die Förderung für den Schienengüterverkehr um 145 Millionen Euro zu reduzieren.
Nach Berechnungen der Verbände könnte sich dadurch der tatsächlich von den Unternehmen zu zahlende Trassenpreis für einen Standard-Güterzug im Jahr 2027 gegenüber 2026 um rund 75 Prozent erhöhen. Die Entwicklung würde die Kostenbelastung der Eisenbahnunternehmen deutlich verschärfen.
Für 2028 rechnen die Organisationen mit weiteren erheblichen Preissteigerungen. Unter Einbeziehung der vorgesehenen Förderkürzungen könnten die Entgelte für Gefahrguttransporte um 84 Prozent und für besonders schwere Güter um 108 Prozent gegenüber dem jeweiligen Vorjahr steigen.
Gewinnen in der Plattform-Ökonomie
Industrie und Lieferketten unter Druck
Besonders betroffen wären Transporte von Chemikalien, Mineralölprodukten, Düngemitteln sowie schweren Rohstoffen und Baustoffen. Für diese Güter bestehen häufig nur begrenzte Möglichkeiten, größere Transportmengen auf Lastwagen zu verlagern.
Die Verbände befürchten deshalb Nachteile für industrielle Produktionsstandorte in Deutschland. Steigende Transportkosten könnten Investitionen erschweren, Lieferketten verteuern und langfristig Standortentscheidungen zugunsten anderer Länder beeinflussen.
Neben der Höhe der Entgelte kritisieren die Organisationen insbesondere die mangelnde Berechenbarkeit künftiger Belastungen. Unternehmen benötigten stabile Rahmenbedingungen, um Transportverträge, Warenpreise und langfristige Investitionen verlässlich kalkulieren zu können.
Verbände verlangen 345 Millionen Euro Förderung
Als kurzfristige Gegenmaßnahme fordert das Bündnis, die Trassenpreisförderung im Bundeshaushalt 2027 auf dem bisherigen Niveau zu halten. Statt der vorgesehenen 200 Millionen Euro sollen weiterhin 345 Millionen Euro bereitgestellt werden.
Die zusätzliche Finanzierung soll verhindern, dass die geplanten Entgeltsteigerungen unmittelbar in voller Höhe bei den Güterbahnen ankommen. Nach Auffassung der Verbände kann eine höhere Förderung allerdings nur eine Übergangslösung darstellen.
Darüber hinaus verlangen sie, dass die milliardenschweren Bundeszuschüsse für die Instandhaltung des Schienennetzes tatsächlich zu einer Entlastung der Infrastrukturkunden beitragen. Diese Mittel sollen einen Teil der Betriebskosten der Schieneninfrastruktur abdecken.
Grundlegende Reform der Schienenmaut gefordert
Langfristig halten die Verbände eine strukturelle Neugestaltung des Trassenpreissystems für notwendig. Die derzeitige Kombination aus steigenden Infrastrukturentgelten und wechselnden Förderbeträgen erschwere eine wirtschaftlich verlässliche Planung.
Ohne Reform drohe der Schienengüterverkehr gegenüber anderen Transportmöglichkeiten weiter an Wettbewerbsfähigkeit zu verlieren. Gleichzeitig könnten die politischen Ziele einer stärkeren Verlagerung von Gütertransporten auf die Schiene gefährdet werden.
Das Bündnis sieht deshalb dringenden Handlungsbedarf bei der Bundesregierung. Neben einer ausreichenden Finanzierung für 2027 seien dauerhaft nachvollziehbare und wirtschaftlich tragfähige Trassenpreise erforderlich, um Logistikunternehmen und Industrie Planungssicherheit zu geben.
